Sensọ ipo Camshaft jẹ ẹrọ ti o ni oye, ti a tun pe ni sensọ ifihan agbara amuṣiṣẹpọ, o jẹ ẹrọ ipo iyasoto silinda, ifihan ipo camshaft titẹ sii si ECU, jẹ ifihan iṣakoso ina.
1, iṣẹ ati iru sensọ Ipo Camshaft (CPS), iṣẹ rẹ ni lati gba ifihan agbara Angle gbigbe Camshaft, ati ẹrọ iṣakoso itanna titẹ sii (ECU), lati le pinnu akoko ina ati akoko abẹrẹ epo. Sensọ Ipo Camshaft (CPS) tun mọ bi Sensọ Idanimọ Silinda (CIS), lati le ṣe iyatọ si sensọ Ipo crankshaft (CPS), awọn sensọ ipo Camshaft jẹ aṣoju nipasẹ CIS ni gbogbogbo. Awọn iṣẹ ti awọn camshaft ipo sensọ ni lati gba awọn ifihan agbara ipo ti gaasi pinpin camshaft ati input o si THE ECU, ki awọn ECU le da awọn funmorawon oke okú aarin ti silinda 1, ki bi lati gbe jade lesese idana abẹrẹ Iṣakoso, iginisonu akoko iṣakoso ati deignition Iṣakoso. Ni afikun, ifihan ipo camshaft tun lo lati ṣe idanimọ akoko ina akọkọ lakoko ibẹrẹ ẹrọ. Nitori pe sensọ ipo camshaft le ṣe idanimọ iru piston silinda ti fẹrẹ de ọdọ TDC, o pe ni sensọ idanimọ silinda.photoelectricStructural abuda kan tiPhotoelectric crankshaft ati sensọ ipo camshaft ti iṣelọpọ nipasẹ ile-iṣẹ Nissan ti ni ilọsiwaju lati ọdọ olupin, nipataki nipasẹ disiki ifihan (iyipo ifihan agbara), olupilẹṣẹ ifihan agbara, awọn ohun elo disiki, ifihan agbara sensọ ti awọn ohun elo disiki, ile sensọ rotor ati ifihan agbara okun waya. lori ọpa sensọ. Ni ipo ti o sunmọ eti awo ifihan lati ṣe radian aarin aarin kan ninu ati ita awọn iyika meji ti awọn ihò ina. Lara wọn, oruka ti ita ni a ṣe pẹlu awọn iho 360 sihin (awọn ela), ati redio aarin jẹ 1. (Iho ti o han fun 0.5., iho shading ti o jẹ 0.5.) , ti a lo lati ṣe iyipada iyipo crankshaft ati ifihan agbara iyara; Awọn ihò mimọ 6 wa (L onigun mẹrin) ninu oruka inu, pẹlu aarin 60 radians. , ti wa ni lo lati se ina TDC ifihan agbara ti kọọkan silinda, laarin eyi ti o wa ni a onigun pẹlu kan jakejado eti die-die to gun fun ti o npese TDC ifihan agbara ti silinda 1.The ifihan agbara monomono ti wa ni ti o wa titi lori awọn sensọ ile, eyi ti o ti kq Ne ifihan (iyara ati Angle ifihan agbara) monomono, G ifihan (oke okú aarin ifihan agbara) monomono ati ifihan agbara Circuit processing. Ne ifihan ati G ifihan agbara monomono ti wa ni kq ti a ina emitting ẹrọ ẹlẹnu meji (LED) ati ki o kan photosensitive transistor (tabi photosensitive ẹrọ ẹlẹnu meji), meji LED taara ti nkọju si awọn meji photosensitive transistors lẹsẹsẹ.The ṣiṣẹ opo tiThe ifihan disiki ti wa ni agesin laarin a ina-emitting ẹrọ ẹlẹnu meji (LED) ati ki o kan photosensitive transistor (tabi photodiode). Nigbati iho gbigbe ina lori disiki ifihan agbara n yi laarin LED ati transistor photosensitive, ina ti o jade nipasẹ LED yoo tan imọlẹ transistor photosensitive, ni akoko yii transistor photosensitive ti wa ni titan, olugbajade rẹ ni ipele kekere (0.1 ~ O. 3V); Nigbati awọn shading apa ti awọn ifihan agbara disk n yi laarin LED ati awọn photosensitive transistor, awọn ina emitted nipasẹ awọn LED ko le tan imọlẹ awọn photosensitive transistor, ni akoko yi awọn photosensitive transistor ge ni pipa, awọn oniwe-odè o wu ipele ti o ga (4.8 ~ 5.2V) .Ti o ba ti awọn ifihan agbara disk tẹsiwaju lati n yi, awọn transmittance ihò ati awọn shading apa yoo yi pada awọn fọto si awọn transmittance ati awọn ti o ti yipada si awọn fọto. transistor-odè yoo miiran jade ga ati kekere awọn ipele. Nigbati ipo sensọ pẹlu crankshaft ati camshaft yiyi pẹlu, iho ina ifihan agbara lori awo ati apakan shading laarin LED ati awọn iyipada transistor photosensitive, awo ifihan ina LED ti pervious si ina ati ipa ojiji yoo yi itanna pada si olupilẹṣẹ ifihan agbara ti transistor sensọ, ifihan sensọ ti ṣe agbejade ati ipo crankshaft ati ipo ifihan agbara kamẹra sishaft. yiyi lẹẹmeji, ọpa sensọ yi ifihan agbara pada ni ẹẹkan, nitorinaa sensọ ifihan G yoo ṣe awọn isọdi mẹfa. Ne ifihan sensọ yoo se ina 360 polusi awọn ifihan agbara. Nitori aarin redio ti iho gbigbe ina ti ifihan G jẹ 60. Ati 120 fun yiyi ti crankshaft. O nmu ifihan agbara kan jade, nitorinaa ifihan G ni a maa n pe ni 120. Ifihan agbara naa. Oniru fifi sori ẹri 120. Signal 70 ṣaaju ki o to TDC. (BTDC70., Ati awọn ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ awọn sihin iho pẹlu kan die-die to gun onigun iwọn ni ibamu 70 ṣaaju ki o to awọn oke okú aarin ti engine silinda 1. Ki ECU le šakoso awọn abẹrẹ advance Angle ati iginisonu advance Angle. Nitori Ne ifihan agbara transmittance iho aarin radian ni 1. (Transparent Iho iṣiro fun 0.5.5.5) . iyipo, ipele giga ati akọọlẹ ipele kekere fun 1 lẹsẹsẹ, awọn ifihan agbara 360 tọkasi iyipo crankshaft 720. Yiyi kọọkan ti crankshaft jẹ 120 ti o wa titi titobi, bi o han ni Figure 1. Awọn igbehin nlo awọn opo ti oofa fifa irọbi lati se ina ipo awọn ifihan agbara ti awọn titobi yatọ pẹlu awọn iyara lati orisirisi awọn ọgọrun millivolts to ogogorun ti volts, ati awọn titobi yatọ gidigidi. ẹrọ iyipo, ehin salient rotor, aafo afẹfẹ laarin ehin rotor salient ati ori oofa stator, ori oofa, awo itọnisọna oofa ati ọpá oofa S ti o duro lailai, aafo afẹfẹ ninu Circuit oofa yoo yipada lorekore, ati resistance oofa ti iyika oofa ati ṣiṣan oofa nipasẹ agbara eletiriki ti agbara eletiriki yoo yipada ni igbakọọkan wa ni induced ninu awọn sensọ okun.Nigbati awọn rotor ifihan agbara n yi clockwise, awọn air aafo laarin awọn rotor convex eyin ati awọn oofa ori dinku, awọn oofa Circuit reluctance dinku, awọn oofa flux φ posi, awọn sisan iyipada oṣuwọn (dφ/dt>0), ati awọn induced electromotive agbara E jẹ rere (Etorve>0) eyin Oofa ṣiṣan φ n pọ si ni didasilẹ, iwọn iyipada ṣiṣan jẹ eyiti o tobi julọ [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ati pe agbara elekitiroti ti o fa E jẹ ti o ga julọ (E = Emax). Yiyi si laini aarin ti ehin convex ati laini aarin ti ori oofa, botilẹjẹpe aafo afẹfẹ laarin ehin rotor convex ati ori oofa jẹ eyiti o kere julọ, resistance oofa ti Circuit oofa jẹ eyiti o kere julọ, ati ṣiṣan oofa φ jẹ eyiti o tobi julọ, ṣugbọn nitori ṣiṣan oofa ko le tẹsiwaju lati pọ si, oṣuwọn iyipada ti , agbara oofa ni odo odo. tẹsiwaju lati yi lọ si awọn clockwise itọsọna ati awọn rubutu ti ehin fi oju awọn oofa ori, awọn air aafo laarin awọn convex ehin ati awọn oofa ori posi, awọn se iyika reluctance posi, ati awọn oofa ṣiṣan dinku (dφ/dt< 0), ki awọn induced electrodynamic agbara E jẹ odi Nigbati awọn convex ehin yi pada si awọn eti flux, nlọ flux. oṣuwọn ti de iwọn odi ti o pọju [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ati agbara elekitiromotifu ti o fa E tun de iwọn odiwọn (E = -emax) .Bayi o le rii pe ni gbogbo igba ti ẹrọ iyipo ifihan yi pada ehin convex, okun sensọ yoo ṣe agbejade alternating lorekore electromotive agbara, iyẹn ni, sensọ ti o pọ julọ ati iye ti o kere ju ti agbara elekitiro yoo han ni agbara elekitironi ti o kere julọ yoo han pe o kere ju agbara elekitiroti yoo han. Ifihan agbara ti o tayọ ti sensọ fifa irọbi ni pe ko nilo ipese agbara ita, oofa ti o wa titi yoo ṣe ipa ti iyipada agbara ẹrọ sinu agbara itanna, ati pe agbara oofa rẹ kii yoo padanu. aafo laarin awọn rotor convex eyin ati awọn oofa ori taara yoo ni ipa lori awọn oofa resistance ti awọn se Circuit ati awọn ti o wu foliteji ti awọn sensọ okun, awọn air aafo laarin awọn rotor rubutu ti eyin ati awọn se ori ko le wa ni yipada ni ife ni lilo ti o ba ti air aafo ayipada, o gbọdọ wa ni titunse ni ibamu si awọn ipese. crankshaft ipo sensor1) Awọn ẹya ara ẹrọ ti crankshaft ipo sensọ: Awọn oofa fifa irọbi crankshaft ipo sensọ ti Jetta AT, GTX ati Santana 2000GSi ti wa ni sori ẹrọ lori awọn silinda Àkọsílẹ nitosi idimu ninu awọn crankcase, eyi ti o wa ni o kun kq ti ifihan monomono ati ifihan agbara rotor.The ifihan agbara monomono ti wa ni bolted si awọn engine ti o duro ni ihamọra, ati awọn ti o duro pẹlu awọn ohun amorindun, sensọ ti o duro de engine. plugs. Awọn okun ti oye ni a tun npe ni okun ifihan agbara, ati ori oofa kan ti so mọ oofa ti o yẹ. Awọn oofa ori jẹ taara idakeji awọn ehin disk iru ifihan agbara ẹrọ iyipo sori ẹrọ lori crankshaft, ati awọn se ori ti wa ni ti sopọ pẹlu awọn se àjaga (magnetic guide awo) lati fẹlẹfẹlẹ kan ti oofa guide lupu.The ifihan agbara iyipo jẹ ti toothed disiki iru, pẹlu 58 convex eyin, 57 kekere eyin ati ọkan pataki ehin boṣeyẹ lori awọn oniwe-ayipo. Ehin nla ti nsọnu ifihan itọkasi o wu, ti o baamu si engine cylinder 1 tabi cylinder 4 funmorawon TDC ṣaaju igun kan. Awọn radians ti awọn eyin pataki jẹ deede si awọn ti awọn ehin convex meji ati awọn eyin kekere mẹta. Nitoripe iyipo ifihan agbara n yi pẹlu crankshaft, ati crankshaft yiyi lẹẹkan(360). , ẹrọ iyipo ifihan tun n yi ni ẹẹkan (360). , ki awọn crankshaft yiyi Angle ti tẹdo nipasẹ convex eyin ati ehin abawọn lori ayipo awọn ẹrọ iyipo ifihan agbara jẹ 360. , Angle crankshaft ti a ṣe iṣiro nipasẹ abawọn ehin pataki jẹ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ipo sensọ ipo crankshaft ṣiṣẹ ipo: nigbati sensọ ipo crankshaft pẹlu crankshaft yiyi, ilana iṣẹ ti sensọ fifa irọbi oofa, ifihan agbara ti ẹrọ iyipo kọọkan yi ehin rubutu ti o rọ, okun ti oye yoo ṣe agbejade igbakọọkan emf (agbara elekitiroti ni iwọn ati iwọn to pọ julọ), agbara okun ṣe ifihan agbara foliteji aropo ni ibamu si. Nitoripe a pese iyipo ifihan agbara pẹlu ehin nla lati ṣe ifihan ifihan itọkasi, nitorinaa nigbati ehin nla ba yi ori oofa pada, foliteji ifihan gba akoko pipẹ, iyẹn ni, ifihan ifihan jẹ ifihan agbara pulse jakejado, eyiti o baamu si igun kan ṣaaju ki o to silinda 1 tabi cylinder 4 funmorawon TDC. Nigbati awọn ẹrọ itanna Iṣakoso kuro (ECU) gba kan jakejado polusi ifihan agbara, o le mọ pe awọn oke TDC ipo ti silinda 1 tabi 4 bọ. Bi fun ipo TDC ti nbọ ti silinda 1 tabi 4, o nilo lati pinnu ni ibamu si titẹ ifihan agbara lati sensọ ipo camshaft. Niwọn igba ti ẹrọ iyipo ifihan ni awọn eyin convex 58, okun sensọ yoo ṣe ina awọn ifihan agbara foliteji alternating 58 fun iyipada kọọkan ti iyipo ifihan agbara (iyika kan ti ẹrọ crankshaft engine) .Ni gbogbo igba ti rotor ifihan agbara n yi lẹba crankshaft engine, okun sensọ ifunni 58 pulses sinu ẹrọ iṣakoso itanna (ECU). Nitorinaa, fun gbogbo awọn ifihan agbara 58 ti o gba nipasẹ sensọ ipo crankshaft, ECU mọ pe crankshaft engine ti yi ni ẹẹkan. Ti ECU ba gba awọn ifihan agbara 116000 lati sensọ ipo crankshaft laarin iṣẹju 1, ECU le ṣe iṣiro pe iyara crankshaft n jẹ 2000 (n=116000/58=2000)r/ojo; Ti ECU ba gba awọn ifihan agbara 290,000 fun iṣẹju kan lati sensọ ipo crankshaft, ECU ṣe iṣiro iyara ibẹrẹ ti 5000 (n= 29000/58 = 5000) r/min. Ni ọna yii, ECU le ṣe iṣiro iyara ti yiyi crankshaft da lori nọmba awọn ifihan agbara pulse ti o gba ni iṣẹju kan lati sensọ ipo crankshaft. Awọn ifihan agbara iyara engine ati ifihan agbara fifuye jẹ pataki julọ ati awọn ifihan agbara iṣakoso ipilẹ ti eto iṣakoso itanna, ECU le ṣe iṣiro awọn ipilẹ iṣakoso ipilẹ mẹta ni ibamu si awọn ifihan agbara meji wọnyi: Ilọsiwaju abẹrẹ ipilẹ Angle (akoko), Ibẹrẹ Ilọsiwaju Ipilẹ Igun (akoko) ati Angle conduction Angle (ignition coil primary current on time) .Jetta AT ati GTx, Santana 2000GSi ọkọ ayọkẹlẹ magnetic inft type crank signal induction CU, ifihan agbara ifihan agbara ronk CU ti iru ifihan agbara agbara ronk. iṣakoso ti akoko abẹrẹ epo ati akoko ina da lori ifihan agbara ti a ṣe nipasẹ ifihan agbara. Nigbati ECu ba gba ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ abawọn ehin nla, o nṣakoso akoko ina, akoko abẹrẹ idana ati akoko yiyi akọkọ lọwọlọwọ ti okun ina (ie Angle conduction) ni ibamu si ifihan abawọn ehin kekere. ti o ni awọn ẹya oke ati isalẹ. Apa oke ti pin si wiwa crankshaft ipo itọkasi ifihan agbara (eyun idanimọ silinda ati ifihan TDC, ti a mọ ni ifihan G) monomono; Isalẹ apa ti pin si crankshaft iyara ati igun ifihan agbara (ti a npe ni Ne ifihan agbara) monomono.1) igbekale abuda kan Ne ifihan agbara monomono: Ne ifihan agbara monomono ti fi sori ẹrọ ni isalẹ G ifihan agbara monomono, o kun kq No.. 2 ifihan agbara iyipo, Ne sensọ okun ati se ori. Iyipo ifihan agbara ti wa ni titọ lori ọpa sensọ, ọpa sensọ ti wa ni idari nipasẹ camshaft pinpin gaasi, opin oke ti ọpa ti ni ipese pẹlu ori ina, rotor ni awọn eyin convex 24. Awọn okun ti oye ati awọn oofa ori ti wa ni ti o wa titi ni awọn sensọ ile, ati awọn oofa ori ti wa ni ti o wa titi ni oye okun.2) iyara ati Angle ifihan agbara iran opo ati ilana ilana: nigbati awọn engine crankshaft, àtọwọdá camshaft sensọ awọn ifihan agbara, ki o si wakọ awọn ẹrọ iyipo iyipo, awọn ẹrọ iyipo protruding eyin ati air aafo laarin awọn se ori yi pada seyin, ti o ni imọ opo ni a ropo flux. sensọ fifa irọbi fihan pe ninu okun oye le ṣe agbejade agbara elekitiromotive aropo. Nitori pe ẹrọ iyipo ifihan ni awọn eyin convex 24, okun sensọ yoo ṣe awọn ifihan agbara omiiran 24 nigbati ẹrọ iyipo yiyi lẹẹkan. Iyika kọọkan ti ọpa sensọ (360). Eleyi jẹ deede si meji revolutions ti awọn engine crankshaft (720). , ki ohun alternating ifihan agbara (ie a ifihan akoko) ni deede si a ibẹrẹ yiyi ti 30. (720. Present 24 = 30). , jẹ deede si yiyi ti ori ina 15. (30. Lọwọlọwọ 2 = 15). . Nigbati ECU ba gba awọn ifihan agbara 24 lati olupilẹṣẹ ifihan agbara Ne, o le mọ pe crankshaft yiyi lẹmeji ati ori iginisonu n yi lẹẹkan. Eto inu inu ECU le ṣe iṣiro ati pinnu iyara crankshaft engine ati iyara ori ina ni ibamu si akoko ti ọmọ ifihan Ne kọọkan. Ni ibere lati parí šakoso awọn iginisonu advance Angle ati idana abẹrẹ advance Angle, awọn crankshaft Angle tẹdo nipasẹ kọọkan ifihan agbara ọmọ (30. Awọn igun ni o wa kere. O ti wa ni gidigidi rọrun lati se àsepari yi iṣẹ-ṣiṣe nipa microcomputer, ati awọn igbohunsafẹfẹ divider yoo ifihan agbara kọọkan Ne (crank Angle 30). O ti wa ni se pin si 30 pulse awọn ifihan agbara pulse igun, ati kọọkan equipval. (30. Bayi 30 = 1). (TDC) ki o si da eyi ti silinda jẹ nipa lati de ọdọ TDC ipo ati awọn miiran itọkasi awọn ifihan agbara ti a npe ni silinda ti idanimọ ati oke oku aarin monomono tabi ifihan agbara monomono ti No okun ṣe ifihan ti o baamu si engine kẹfa silinda funmorawon oke oku aarin 10. Awọn ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ G2 okun ni ibamu si lO ṣaaju ki o to awọn funmorawon TDC ti akọkọ silinda ti awọn engine.4) Silinda idanimọ ati oke okú aarin ifihan agbara iran opo ati iṣakoso ilana: awọn ṣiṣẹ opo ti G ifihan agbara monomono jẹ kanna bi ti Ne ifihan monomono. Nigbati camshaft engine ba wakọ ọpa sensọ lati yiyi, flange ti ẹrọ iyipo ifihan agbara G (No. 1 rotor ifihan agbara) kọja nipasẹ ori oofa ti okun ti oye ni omiiran, ati aafo afẹfẹ laarin flange rotor ati ori oofa naa yipada ni omiiran, ati ami iyasọtọ agbara elekitiroti yiyan yoo jẹ ifilọlẹ ni Gl ati sensọ Gl2. Nigbati apakan flange ti rotor ifihan agbara G ba sunmo ori oofa ti okun oye G1, ifihan agbara pulse rere ti ipilẹṣẹ ni oye okun G1, eyiti a pe ni ifihan G1, nitori aafo afẹfẹ laarin flange ati ori oofa naa dinku, ṣiṣan oofa n pọ si ati iwọn iyipada ṣiṣan oofa jẹ rere. Nigbati apakan flange ti rotor ifihan agbara G wa nitosi okun oye G2, aafo afẹfẹ laarin flange ati ori oofa dinku ati ṣiṣan oofa naa pọ si.
