Sensọ ipo Camshaft jẹ́ ẹ̀rọ ìṣàfihàn, tí a tún ń pè ní sensọ ifihan agbara synchronous, ó jẹ́ ẹ̀rọ ìṣàfihàn silinda, àmì ipò camshaft input sí ECU, ni àmì ìṣàkóso iná.
1, iṣẹ́ àti irú Camshaft Position Sensor (CPS), iṣẹ́ rẹ̀ ni láti kó Camshaft moving Angle signal jọ, àti input electronic control unit (ECU), láti lè mọ àkókò iná àti àkókò abẹ́rẹ́ epo. Camshaft Position Sensor (CPS) ni a tún mọ̀ sí Cylinder Identification Sensor (CIS), láti lè yà sọ́tọ̀ kúrò nínú crankshaft Position Sensor (CPS), Camshaft position sensors ni a sábà máa ń fi CIS ṣojú fún. Iṣẹ́ sensọ camshaft position sensor ni láti kó àmì ipò ti gaasi distribution camshaft kí ó sì fi sínú ECU, kí ECU lè dá compression top dead center ti silinda 1 mọ̀, kí ó lè ṣe ìdarí epo petirolu lẹ́sẹẹsẹ, ìṣàkóso àkókò iná àti ìdarí deignition. Ní àfikún, a tún ń lo àmì ipò camshaft láti dá àmì ìgbà iná àkọ́kọ́ mọ̀ nígbà tí ẹ̀rọ bá bẹ̀rẹ̀. Nítorí pé sensọ ipo camshaft le mọ piston silinda ti o fẹrẹ de TDC, a pe ni sensọ idanimọ silinda. photoelectric Awọn abuda eto ti sensọ ipo camshaft Photoelectric ati sensọ ipo camshaft ti ile-iṣẹ Nissan ṣe ni a mu dara si lati ọdọ olupin, ni pataki nipasẹ disiki ifihan agbara (rotor ifihan agbara), ẹrọ ina ifihan agbara, awọn ohun elo pinpin, ile sensọ ati plug okun waya. Disk ifihan agbara ni rotor ifihan agbara ti sensọ naa, eyiti a tẹ lori ọpa sensọ. Ni ipo nitosi eti awo ifihan agbara lati ṣe iyipo aarin kanna ti radian inu ati ita awọn iyika meji ti awọn iho ina. Lara wọn, oruka ita ni a ṣe pẹlu awọn iho ti o han gbangba 360 (awọn aaye), ati pe radian aarin jẹ 1. (Iho ti o han gbangba jẹ 0.5., iho ojiji jẹ 0.5.), ti a lo lati ṣe iyipo crankshaft ati ifihan iyara; Awọn iho ti o han gbangba 6 wa (onigun mẹrin L) ninu oruka inu, pẹlu aarin 60 radians. , ni a lo lati ṣe ifihan agbara TDC ti silinda kọọkan, laarin eyiti onigun mẹrin wa pẹlu eti gbooro diẹ fun sisẹ ifihan agbara TDC ti silinda 1. Generator ifihan agbara wa ni idaduro lori ile sensọ, eyiti o jẹ ti generator ifihan agbara Ne (iyara ati ifihan agbara igun), generator ifihan agbara G (ami aarin oke dead) ati circuit processing ifihan agbara. signal ati signal generator G ni a ṣe pẹlu diode ti n jade ina (LED) ati transistor photosensitive (tabi diode photosensitive), LED meji ti nkọju si awọn transistor photosensitive meji taara. Ilana iṣẹ ti Disiki ifihan agbara naa ni a gbe sori laarin diode ti n jade ina (LED) ati transistor photosensitive (tabi photodiode). Nigbati iho transmittance ina lori disiki ifihan agbara ba n yi laarin LED ati transistor photosensitive, ina ti LED n jade yoo tan imọlẹ transistor photosensitive, ni akoko yii transistor photosensitive ti wa ni titan, olukopọ rẹ n jade ni ipele kekere (0.1 ~ O. 3V); Nígbà tí apá ìbòjú ti díìsìkì àmì náà bá yípo láàrín LED àti transistor onífọ́tò, ìmọ́lẹ̀ tí THE LED ń tú jáde kò lè tan ìmọ́lẹ̀ sí transistor onífọ́tò, ní àkókò yìí, transistor onífọ́tò náà yóò gé, akójọpọ̀ rẹ̀ yóò sì jáde ní ìpele gíga (4.8 ~ 5.2V). Tí díìsìkì àmì náà bá ń bá a lọ láti yípo, ihò transmittance àti apá ìbòjú yóò yí LED padà sí transmittance tàbí shading, àti akójọ transistor onífọ́tò yóò gbé àwọn ìpele gíga àti kékeré jáde ní ọ̀nà mìíràn. Nígbà tí axis sensor pẹ̀lú crankshaft àti camshaft bá yípo pẹ̀lú, ihò ìmọ́lẹ̀ àmì lórí àwo àti apá ìbòjú láàrín LED àti transistor onífọ́tò, àwo àmì ìmọ́lẹ̀ LED ti perficent to light and shading effect yóò yí ìtànṣán padà sí signal generator ti photosensitive transistor, a ṣe signal sensor àti crankshaft position tí ó bá pulse signal mu. Nítorí pé crankshaft náà yípo lẹ́ẹ̀mejì, sensor shaft náà yóò yí signal náà padà lẹ́ẹ̀kan, nítorí náà sensọ̀ àmì G yóò ṣe pulses mẹ́fà. Ne signal sensor yóò ṣe 360 pulse signals. Nítorí pé àárín radian ti ihò tí ń gbé ìmọ́lẹ̀ jáde ti àmì G jẹ́ 60. Àti 120 fún ìyípo crankshaft kọ̀ọ̀kan. Ó ń mú àmì ìfàsẹ́yìn jáde, nítorí náà a máa ń pe àmì G ní 120. Àmì náà. Ìdánilójú fífi sori ẹrọ apẹẹrẹ 120. Àmì 70 ṣáájú TDC. (BTDC70. , ati ifihan agbara ti ihò ti o han gbangba ti o ni iwọn onigun mẹrin ti o gun diẹ ṣe deede si 70 ṣaaju aarin okú oke ti silinda ẹnjini 1. Ki ECU le ṣakoso ilọsiwaju abẹrẹ Angle ati ignition advance Angle. Nitori pe aarin iho gbigbe ifihan agbara Ne jẹ 1. (Iho ti o han gbangba jẹ 0.5. , iho ojiji jẹ 0.5.) , nitorinaa ninu iyipo pulse kọọkan, ipele giga ati ipele kekere jẹ fun 1 lẹsẹsẹ. Yiyika crankshaft, awọn ifihan agbara 360 tọkasi iyipo crankshaft 720. Yiyika kọọkan ti crankshaft jẹ 120. , sensọ ifihan agbara G n ṣe ifihan agbara kan, sensọ ifihan agbara Ne n ṣe ifihan agbara 60. Iru induction magnetic sensọ ipo induction le pin si iru Hall ati iru magnetoelectric. Eyi akọkọ nlo ipa gbọngàn lati ṣe ifihan agbara ipo pẹlu titobi ti o wa titi, gẹgẹbi a ti fihan ni Aworan 1. Eyi ti o kẹhin lo ilana induction oofa lati ṣe awọn ifihan agbara ipo ti titobi rẹ yatọ pẹlu igbohunsafẹfẹ. Iwọn titobi rẹ yatọ pẹlu iyara lati ọpọlọpọ ọgọrun millivolts si ọgọọgọrun volts, ati titobi Ó yàtọ̀ gidigidi. Èyí tí ó tẹ̀lé ni ìṣáájú sí ìlànà iṣẹ́ ti sensọ̀ náà:Ìlànà iṣẹ́ tiỌ̀nà tí ìlà agbára oofa gbà kọjá ni àlàfo afẹ́fẹ́ láàrin ọ̀pá oofa N àti rotor, ehin oofa rotor, àlàfo afẹ́fẹ́ láàrin ehin oofa rotor àti orí oofa stator, orí oofa, àwo ìtọ́sọ́nà oofa àti ọ̀pá oofa S tí ó dúró. Nígbà tí rotor àmì bá yípo, àlàfo afẹ́fẹ́ nínú àyíká oofa yoo yípadà lẹ́ẹ̀kọ̀ọ̀kan, àti ìdènà oofa ti àyíká oofa ati ìṣàn oofa nipasẹ orí oofa ifihaǹ yóò yípadà lẹ́ẹ̀kọ̀ọ̀kan. Gẹ́gẹ́ bí ìlànà induction oofa elektromotivù, agbára oofa elektromotivù tí ó yàtọ̀ yóò fa nínú okùn sensọ̀ náà.Nígbà tí rotor àmì bá yípo ní ọ̀nà aago, àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín eyin oofa rotor àti orí oofa dinku, ìfàsẹ́yìn iyika oofa dinku, ìṣàn oofa φ pọ̀ sí i, àlàfo afẹ́fẹ́ ń pọ̀ sí i (dφ/dt>0), àti agbára oofa tí ó fa E jẹ́ rere (E>0). Nígbà tí eyin oofa ti rotor bá súnmọ́ etí orí oofa, ìṣàn oofa φ pọ̀ sí i gidigidi, àlàfo afẹ́fẹ́ ni ó tóbi jùlọ [D φ/dt=(dφ/dt) Max], àti agbára electromotive tí a fa E ni èyí tí ó ga jùlọ (E=Emax). Lẹ́yìn tí rotor bá yípo yípo ipò ojú ìwé B, bótilẹ̀jẹ́pé ìṣàn oofa φ ṣì ń pọ̀ sí i, ṣùgbọ́n ìwọ̀n ìyípadà ti ìṣàn oofa dínkù, nítorí náà agbára electromotive tí a fa E dínkù. Nígbà tí rotor bá yípo sí ìlà àárín ti ehin convex àti ìlà àárín ti orí oofa, bótilẹ̀jẹ́pé àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín ehin convex rotor àti orí oofa jẹ èyí tí ó kéré jùlọ, resistance oofa ti circuit oofa jẹ èyí tí ó kéré jùlọ, ati ìṣàn oofa φ ni ó tóbi jùlọ, ṣùgbọ́n nítorí pé ìṣàn oofa ko le tẹ̀síwájú láti pọ̀ sí i, ìwọ̀n ìyípadà oofa jẹ òdo, nítorí náà agbára electromotive tí a fa E jẹ òdo. Nígbà tí rotor bá tẹ̀síwájú láti yípo ní ìtọ́sọ́nà aago àti eyín convex fi orí oofa sílẹ̀, àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín ehin convex àti orí oofa ga sí i, ìfàsẹ́yìn circuit oofa pọ̀ sí i, ìṣàn oofa sì dínkù (dφ/dt< 0), nítorí náà agbára electrodynamic tí a fa E di òdì. Nígbà tí Ehin onigun nà yí sí etí tí ó fi orí oofa sílẹ̀, ìṣàn oofa φ dínkù gidigidi, ìwọ̀n ìyípadà ìṣàn dé ògógóró òdì [D φ/df=-(dφ/dt) Max], àti agbára elektromotif tí a fa E náà dé ògógóró òdì (E= -emax). Nítorí náà, a lè rí i pé nígbàkúgbà tí rotor àmì bá yí eyín onigun nà, okun sensọ yóò mú agbára elektromotif onígbà díẹ̀ jáde, ìyẹn ni pé, agbára elektromotif náà hàn ní iye tí ó pọ̀jù àti èyí tí ó kéréjù, okun sensọ yóò mú àmì folti onígbà díẹ̀ jáde. Àǹfààní tí ó tayọ ti sensọ induction magnetic ni pé kò nílò ìpèsè agbára òde, oofa tí ó wà títí yóò kó ipa ti yíyípadà agbára mekaniki sí agbára ina, agbára oofa rẹ̀ kò sì ní pàdánù. Nígbà tí iyára ẹ̀rọ bá yípadà, iyára yíyípo ti eyín onigun nà ti rotor yóò yípadà, iyára yíyípo ìṣàn nínú mojuto náà yóò yípadà pẹ̀lú. Bí iyára bá ṣe ga tó, ni iyára yíyípo ìṣàn náà ṣe pọ̀ tó, ni agbára elektromotif induction tó ga jù nínú okun sensọ náà yóò ga tó. Nítorí pé àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín eyín onigun nà rotor àti orí oofa náà ní ipa lórí oofa náà ní tààrà. resistance ti Circuit oofa ati folti ti o wu jade ti okun sensọ, aafo afẹ́fẹ́ laarin awọn eyin rotor convex ati ori oofa ko le yipada bi o ba fẹ. Ti aafo afẹ́fẹ́ ba yipada, o gbọdọ ṣatunṣe ni ibamu si awọn ipese. A ṣe apẹrẹ aafo afẹ́fẹ́ ni gbogbogbo laarin iwọn 0.2 ~ 0.4mm.2) Ẹrọ ipo crankshaft induction magnetic induction ọkọ ayọkẹlẹ Jetta, Santana1) Awọn ẹya ara ẹrọ ti sensọ ipo crankshaft: A fi sensọ ipo crankshaft induction magnetic induction ti Jetta AT, GTX ati Santana 2000GSi sori bulọọki silinda nitosi idimu ninu apoti crankcase, eyiti o jẹ apakan ti ẹrọ ifihan agbara ati rotor ifihan agbara. Ẹrọ ifihan agbara naa ni a so mọ bulọọki ẹrọ ati pe o ni awọn oofa titilai, awọn coils sensọ, ati awọn plugs okun waya. A tun pe okun sensọ naa ni okun ifihan agbara, ati ori oofa ni a so mọ oofa titilai. Orí oofa naa wa ni idakeji ero ifihan agbara iru disiki ehin ti a fi sori crankshaft, ati ori oofa naa ni a so pọ mọ yoke oofa (awo itọsọna oofa) lati ṣẹda lupu itọsọna oofa. Rotor ifihan agbara naa jẹ ti iru disiki ti o ni eyin, pẹlu eyin convex 58, eyin kekere 57 ati ehin pataki kan ti o wa ni ayika rẹ. Ehin nla ko ni ifihan itọkasi ti o wu jade, ti o baamu si silinda engine 1 tabi silinda 4 compression TDC ṣaaju Angle kan. Awọn radian ti eyin pataki jẹ dogba si ti eyin convex meji ati eyin kekere mẹta. Nitori pe rotor ifihan agbara n yi pẹlu crankshaft, ati crankshaft n yi lẹẹkan (360). , rotor ifihan agbara naa tun n yi lẹẹkan (360). , nitorinaa iyipo crankshaft Angle ti awọn eyin convex ati awọn abawọn ehin gba lori iyipo rotor ifihan agbara jẹ 360. , iyipo crankshaft Angle ti eyin convex kọọkan ati ehin kekere jẹ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Apá ìsàlẹ̀ crankshaft tí àbùkù eyín pàtàkì jẹ́ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ipò iṣẹ́ sensọ ipo crankshaft: nígbà tí sensọ ipo crankshaft pẹ̀lú crankshaft bá yípo, ìlànà iṣẹ́ sensọ induction oofa, àmì ti rotor kọ̀ọ̀kan yí eyín convex, sensọ coil yóò ṣe emf onígbà díẹ̀ (agbára elekitiromotive ní ìwọ̀n tó pọ̀jù àti èyí tó kéré jù), coil yóò mú àmì voltage alternating jáde gẹ́gẹ́ bí ó ti yẹ. Nítorí pé a pèsè eyín ńlá láti ṣe signal rotor, nítorí náà nígbà tí eyín ńlá bá yí orí oofa, folti ifihan agbara yóò gba àkókò pípẹ́, ìyẹn ni pé, àmì ìjáde náà jẹ́ signal pulse fífẹ̀, èyí tí ó bá Angle kan mu ṣáájú cylinder 1 tàbí cylinder 4 compression TDC. Nígbà tí ẹ̀rọ ìṣàkóso itanna (ECU) bá gba signal pulse fífẹ̀, ó lè mọ̀ pé ipò TDC òkè ti silinda 1 tàbí 4 ń bọ̀. Ní ti ipò TDC ti silinda 1 tàbí 4 tí ń bọ̀, ó nílò láti pinnu gẹ́gẹ́ bí ìtẹ̀síwájú àmì láti inú sensọ ipo camshaft. Nítorí pé rotor àmì náà ní eyín convex 58, okùn sensọ náà yóò ṣe àwọn àmì foliteji oníyípadà 58 fún ìyípadà kọ̀ọ̀kan ti rotor àmì náà (ìyípadà kan ti crankshaft ẹ̀rọ). Nígbàkúgbà tí rotor àmì náà bá yípo ní ẹ̀rọ crankshaft, okùn sensọ náà ń fún ìlù 58 sínú ẹ̀rọ ìṣàkóso ẹ̀rọ itanna (ECU). Nítorí náà, fún gbogbo àmì 58 tí sensọ ipo crankshaft gbà, ECU mọ̀ pé crankshaft ẹ̀rọ náà ti yípo lẹ́ẹ̀kan. Tí ECU bá gba àmì 116000 láti inú sensọ ipo crankshaft láàrín ìṣẹ́jú 1, ECU lè ṣírò pé iyara crankshaft n jẹ́ 2000(n=116000/58=2000)r/ojò; Tí ECU bá gba àmì 290,000 fún ìṣẹ́jú kan láti inú sensọ ipo crankshaft, ECU yóò ṣírò iyara crank ti 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Ni ọna yii, ECU le ṣe iṣiro iyara iyipo crankshaft da lori nọmba awọn ifihan agbara pulse ti a gba ni iṣẹju kan lati inu sensọ ipo crankshaft. Ifihan iyara engine ati ifihan agbara fifuye jẹ awọn ifihan agbara iṣakoso pataki julọ ati ipilẹ ti eto iṣakoso itanna, ECU le ṣe iṣiro awọn paramita iṣakoso ipilẹ mẹta gẹgẹbi awọn ifihan agbara meji wọnyi: Angle advance abẹrẹ ipilẹ (akoko), Angle advance ignition ipilẹ (akoko) ati Angle conduction ignition (iṣan ina coil akọkọ lori akoko).Jetta AT ati GTx, Santana 2000GSi ọkọ ayọkẹlẹ magnetic induction iru crankshaft ipo sensọ ifihan agbara ti ifihan agbara ṣe ipilẹṣẹ gẹgẹbi ifihan agbara itọkasi, iṣakoso ECU ti akoko abẹrẹ epo ati akoko ina da lori ifihan agbara ti ifihan agbara ṣe. Nígbà tí ECu bá gba àmì tí àbùkù eyín ńlá ń mú jáde, ó ń ṣàkóso àkókò ìdáná, àkókò ìdáná epo àti àkókò ìyípadà ìṣàn àkọ́kọ́ ti coil ìdáná (ìyẹn ni igun ìdarí) gẹ́gẹ́ bí àmì àbùkù eyín kékeré.3) Toyota car TCCS magnetic induction crankshaft àti camshaft position sensor Toyota Computer Control System (1FCCS) ń lo magnetic induction crankshaft àti camshaft position sensor tí a yípadà láti ọ̀dọ̀ olùpín, tí ó ní àwọn apá òkè àti ìsàlẹ̀. A pín apá òkè sí àmì ìtọ́kasí ipò ìdáná crankshaft detection (èyí ni ìdámọ̀ cylinder àti àmì TDC, tí a mọ̀ sí àmì G); A pín apá ìsàlẹ̀ sí iyára crankshaft àti àmì igun (tí a ń pè ní àmì Ne).1) Àwọn ànímọ́ ìṣètò ti signal generator Ne: A fi signal generator Ne sí ìsàlẹ̀ signal generator G, tí ó jẹ́ ti No. 2 signal rotor, Ne sensor coil àti magnetic head. A so signal rotor náà mọ́ orí sensor shaft, gaasi distribution camshaft ni a ń wakọ̀, òkè ti camshaft ni a fi head fire ṣe, rotor náà ní 24 convex ehín. A ti so okun sensọ ati ori oofa mọ inu ile sensọ, a si ti so ori oofa mọ inu okun sensọ.2) iyara ati ilana iṣakoso ifihan agbara igun: nigbati crankshaft engine, awọn ifihan agbara sensọ camshaft valve, lẹhinna wakọ iyipo rotor, rotor ti o jade ati awọn eyin afẹ́fẹ́ laarin ori oofa naa yipada ni ọna miiran, sensọ okun ninu iṣan oofa naa yipada ni ọna miiran, lẹhinna ilana iṣẹ ti sensọ induction oofa fihan pe ninu okun sensọ le ṣe agbejade agbara inductive inductive alternating. Nitori pe rotor ifihan agbara ni awọn eyin convex 24, okun sensọ yoo ṣe awọn ifihan agbara alternating 24 nigbati rotor ba yiyi lẹẹkan. Iyika kọọkan ti ọpa sensọ (360). Eyi jẹ deede si awọn iyipo meji ti ọpa oofa mọni (720). , nitorinaa ifihan agbara alternating (ie akoko ifihan agbara) jẹ deede si iyipo crank ti 30. (720. Bayi 24 = 30). , jẹ dogba si iyipo ori ina 15. (30. Bayi 2 = 15). . Nígbà tí ECU bá gba àmì 24 láti ọ̀dọ̀ ẹ̀rọ amúṣẹ́dá àmì Ne, a lè mọ̀ pé àmì crankshaft máa ń yípo lẹ́ẹ̀mejì àti pé orí iná náà máa ń yípo lẹ́ẹ̀kan. Ètò inú ECU lè ṣírò àti pinnu iyàrá crankshaft ẹ̀rọ àti iyàrá orí iná gẹ́gẹ́ bí àkókò ìyípo àmì Ne kọ̀ọ̀kan. Láti lè ṣàkóso ìlọsíwájú ìgbóná Angle àti ìfúnpọ̀ epo ní ọ̀nà tó tọ́, Angle crankshaft tí gbogbo ìyípo àmì ń gbà (30. Àwọn igun náà kéré sí i. Ó rọrùn láti ṣe iṣẹ́ yìí pẹ̀lú microcomputer, ìpínyà ìgbóná yóò sì fi àmì hàn Ne kọ̀ọ̀kan (ìgun crank 30). A pín in sí 30 àmì pulse, àmì pulse kọ̀ọ̀kan sì dọ́gba pẹ̀lú Angle crank 1. (30. Present 30 = 1). . Tí a bá pín àmì Ne kọ̀ọ̀kan sí 60 àmì pulse, àmì pulse kọ̀ọ̀kan bá Angle crankshaft mu ti 0.5. (30. ÷60= 0.5. . A pinnu ètò pàtó nípa àwọn ohun tí a béèrè fún ìpele ìpele àti ètò ètò.3) Àwọn ànímọ́ ìṣètò ti G signal generator: G signal generator ni a lò láti ṣàwárí ipò piston top dead center (TDC) àti láti dá cylinde tí ó fẹ́ dé ipò TDC àti àwọn àmì ìtọ́kasí mìíràn mọ̀. Nítorí náà, G signal generator ni a tún ń pè ní cylinde recognitation àti top dead center signal generator tàbí reference signal generator. G signal generator ní No. 1 signal rotor, sensing coil G1, G2 àti magnetic Orí, àti bẹ́ẹ̀ bẹ́ẹ̀ lọ. Rotor àmì náà ní àwọn flanges méjì ó sì wà lórí ọ̀pá sensọ. Àwọn coils sensọ G1 àti G2 ni a yà sọ́tọ̀ ní ìwọ̀n 180. Nígbà tí a bá so wọ́n pọ̀, coil G1 ń ṣe àmì kan tí ó bá ẹ̀rọ kẹfà coil compression top dead center 10 mu. Àmì tí coil G2 ń ṣe bá lO mu kí ó tó di TDC compression ti silinda àkọ́kọ́ ti ẹ̀rọ náà.4) Ìdámọ̀ silinda àti ìlànà ìṣẹ̀dá àmì dead center top dead center àti ìlànà ìṣàkóso: ìlànà iṣẹ́ ti generator signal generator G bákan náà gẹ́gẹ́ bí ti generator signal Ne. Nígbà tí camshaft ẹ̀rọ bá ń darí ọ̀pá sensọ láti yípo, flange ti rotor signal signal G (rotor signal No. 1) ń kọjá nípasẹ̀ orí magnetic ti coil sensọ náà ní ọ̀nà mìíràn, àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín flange rotor àti orí magnetic sì ń yípadà ní ọ̀nà mìíràn, àmì agbára electromotive alternating yóò sì wà nínú coil sensọ Gl àti G2. Nígbà tí apá flange ti rotor signal rotor G bá súnmọ́ orí magnetic coil ti sensing coil G1, àmì pulse rere kan máa ń jáde nínú sensing coil G1, èyí tí a ń pè ní G1 signal, nítorí pé àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín flange àti magnetic head dínkù, magnetic flux máa ń pọ̀ sí i, magnetic flux sì máa ń yípadà magnetic flux sì máa ń jẹ́ rere. Nígbà tí apá flange ti G signal rotor bá súnmọ́ sensing coil G2, àlàfo afẹ́fẹ́ láàárín flange àti magnetic head dínkù, magnetic flux sì máa ń pọ̀ sí i.
