Sensọ ipo Camshaft jẹ ẹrọ ti o ni oye, ti a tun pe ni sensọ ifihan agbara amuṣiṣẹpọ, o jẹ ẹrọ ipo iyasoto silinda, ifihan ipo camshaft titẹ sii si ECU, jẹ ifihan iṣakoso ina.
1, iṣẹ ati iru sensọ Ipo Camshaft (CPS), iṣẹ rẹ ni lati gba ifihan agbara Angle gbigbe Camshaft, ati ẹrọ iṣakoso itanna titẹ sii (ECU), lati le pinnu akoko ina ati akoko abẹrẹ epo. Sensọ Ipo Camshaft (CPS) tun mọ bi Sensọ Idanimọ Silinda (CIS), lati le ṣe iyatọ si sensọ Ipo crankshaft (CPS), awọn sensọ ipo Camshaft jẹ aṣoju nipasẹ CIS ni gbogbogbo. Awọn iṣẹ ti awọn camshaft ipo sensọ ni lati gba awọn ifihan agbara ipo ti gaasi pinpin camshaft ati input o si THE ECU, ki awọn ECU le da awọn funmorawon oke okú aarin ti silinda 1, ki lati gbe jade lesese idana Iṣakoso abẹrẹ, Iṣakoso akoko ina ati iṣakoso deignition. Ni afikun, ifihan ipo camshaft tun lo lati ṣe idanimọ akoko ina akọkọ lakoko ibẹrẹ ẹrọ. Nitori pe sensọ ipo camshaft le ṣe idanimọ iru piston silinda ti fẹrẹ de ọdọ TDC, a pe ni sensọ idanimọ silinda.photoelectricStructural abuda kan ti Photoelectric crankshaft ati camshaft ipo sensọ ti iṣelọpọ nipasẹ ile-iṣẹ Nissan ti ni ilọsiwaju lati ọdọ olupin, nipataki nipasẹ disiki ifihan (iyipada ifihan agbara) ), olupilẹṣẹ ifihan agbara, awọn ohun elo pinpin, ile sensọ ati plug ijanu okun waya.Disk ifihan jẹ iyipo ifihan agbara ti sensọ, ti o tẹ lori ọpa sensọ. Ni ipo ti o sunmọ eti awo ifihan lati ṣe radian aarin aarin kan ninu ati ita awọn iyika meji ti awọn ihò ina. Lara wọn, oruka ti ita ni a ṣe pẹlu awọn iho 360 sihin (awọn ela), ati redio aarin jẹ 1. (Iho ti o han fun 0.5., iho shading ti o jẹ 0.5.) , ti a lo lati ṣe iyipada iyipo crankshaft ati ifihan agbara iyara; Awọn ihò mimọ 6 wa (L onigun mẹrin) ninu oruka inu, pẹlu aarin 60 radians. , ti wa ni lo lati se ina TDC ifihan agbara ti kọọkan silinda, laarin eyi ti o wa ni a onigun pẹlu kan jakejado eti die-die to gun fun ti o npese TDC ifihan agbara ti silinda 1.The ifihan agbara monomono ti wa ni ti o wa titi lori awọn sensọ ile, eyi ti o ti kq Ne ifihan agbara (iyara ati). Ifihan igun) monomono, ifihan G (ifihan aarin ti o ku) monomono ati Circuit processing ifihan agbara. Ne ifihan ati G ifihan monomono ti wa ni kq ti a ina emitting ẹrọ ẹlẹnu meji (LED) ati ki o kan photosensitive transistor (tabi photosensitive ẹrọ ẹlẹnu meji), meji LED taara ti nkọju si awọn meji photosensitive transistors lẹsẹsẹ.The ṣiṣẹ opo tiThe ifihan disiki ti wa ni agesin laarin a ina-emitting ẹrọ ẹlẹnu meji diode. (LED) ati transistor fọtosensifu (tabi photodiode). Nigbati iho gbigbe ina lori disiki ifihan agbara n yi laarin LED ati transistor photosensitive, ina ti o jade nipasẹ LED yoo tan imọlẹ transistor photosensitive, ni akoko yii transistor photosensitive ti wa ni titan, olugbajade rẹ ni ipele kekere (0.1 ~ O. 3V); Nigbati apakan shading ti disiki ifihan n yi laarin LED ati transistor photosensitive, ina ti o jade nipasẹ LED ko le tan imọlẹ transistor photosensitive, ni akoko yii transistor photosensitive ge kuro, olugbajade ipele giga (4.8 ~ 5.2V). Ti disiki ifihan ba tẹsiwaju lati yiyi, iho gbigbe ati apakan shading yoo yi LED pada si gbigbe tabi iboji, ati olugba transistor ti fọtoensitive yoo gbejade awọn ipele giga ati kekere ni omiiran. Nigbati ipo sensọ pẹlu crankshaft ati camshaft yiyi pẹlu, iho ina ifihan agbara lori awo ati apakan shading laarin LED ati awọn iyipada transistor photosensitive, awo ifihan ina LED ti pervious si ina ati ipa ojiji yoo yi itanna miiran si olupilẹṣẹ ifihan agbara ti photosensitive transistor, ifihan agbara sensọ ti wa ni iṣelọpọ ati crankshaft ati ipo camshaft ti o baamu si ifihan agbara pulse.Niwọn igba ti crankshaft yiyi lẹẹmeji, ọpa sensọ n yi ifihan agbara naa lẹẹkan, nitorinaa sensọ ifihan G yoo ṣe awọn pulses mẹfa. Ne ifihan sensọ yoo se ina 360 polusi awọn ifihan agbara. Nitori aarin redio ti iho gbigbe ina ti ifihan G jẹ 60. Ati 120 fun yiyi ti crankshaft. O nmu ifihan agbara kan jade, nitorinaa ifihan G ni a maa n pe ni 120. Ifihan agbara naa. Oniru fifi sori ẹri 120. Signal 70 ṣaaju ki o to TDC. (BTDC70., Ati awọn ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ awọn sihin iho pẹlu kan die-die to gun onigun iwọn ni ibamu 70 ṣaaju ki o to oke okú aarin ti engine silinda 1. Ki ECU le šakoso awọn abẹrẹ advance Angle ati iginisonu advance Angle. Nitori Ne ifihan agbara transmittance iho . Radian aarin jẹ 1. (Iho ti o han 0.5., iho shading ṣe iṣiro fun 0.5.) , nitorinaa ninu iyipo pulse kọọkan, ipele ti o ga ati iwọn kekere fun 1 iyipo Crankshaft, awọn ifihan agbara 360 tọka si iyipo crankshaft 720. Kọọkan yiyi ti crankshaft jẹ 120., Sensọ ifihan agbara G n ṣe ifihan agbara kan, Ne sensọ ifihan agbara ti n ṣe awọn ifihan agbara 60. Ipilẹ induction induction typeMagnetic induction ipo sensọ le ti wa ni pin si Hall iru ati magnetoelectric iru , bi o han ni Figure 1. Awọn igbehin nlo awọn opo ti oofa fifa irọbi lati se ina ipo awọn ifihan agbara ti titobi yatọ pẹlu awọn iyara lati orisirisi awọn ọgọrun millivolts to ogogorun ti volts, ati awọn titobi yatọ gidigidi. Atẹle naa jẹ ifihan alaye si ipilẹ iṣẹ ti sensọ: Ilana iṣẹ ti ọna nipasẹ eyiti laini agbara oofa kọja ni aafo afẹfẹ laarin opopo oofa N ati ẹrọ iyipo, ehin rotor salient, aafo afẹfẹ laarin ehin rotor salient ati ori oofa stator, ori oofa, awo itọnisọna oofa ati ọpá oofa S ayeraye. Nigbati ẹrọ iyipo ifihan agbara yiyi, aafo afẹfẹ ninu iyika oofa yoo yipada lorekore, ati resistance oofa ti Circuit oofa ati ṣiṣan oofa nipasẹ ori okun ifihan yoo yipada lorekore. Ni ibamu si awọn opo ti itanna fifa irọbi, alternating electromotive agbara yoo wa ni induced ni oye coil.Nigbati awọn rotor ifihan agbara yiyi clockwise, awọn air aafo laarin awọn rotor convex eyin ati awọn oofa ori dinku, awọn se iyika reluctance dinku, awọn oofa flux φ pọ si, oṣuwọn iyipada ṣiṣan n pọ si (dφ/dt>0), ati pe agbara elekitiroti ti a fa E jẹ rere (E>0). Nigbati awọn ehin convex ti rotor ba sunmọ eti ori oofa, ṣiṣan oofa φ n pọ si ni didasilẹ, iwọn iyipada ṣiṣan jẹ eyiti o tobi julọ [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ati agbara elekitiroti ti o fa E jẹ ti o ga julọ (E=Emax). Lẹhin ti awọn ẹrọ iyipo yiyi ni ayika ipo ti ojuami B, biotilejepe awọn oofa ṣiṣan φ ti wa ni ṣi npo, ṣugbọn awọn oṣuwọn ti iyipada ti oofa ṣiṣan n dinku, ki awọn induced electromotive agbara E n dinku.Nigbati awọn ẹrọ iyipo yiyi si aarin ila ti awọn convex ehin. ati laini aarin ti ori oofa, botilẹjẹpe aafo afẹfẹ laarin ehin rotor convex ati ori oofa jẹ eyiti o kere julọ, agbara oofa ti Circuit oofa jẹ eyiti o kere julọ, ati ṣiṣan oofa φ jẹ eyiti o tobi julọ, ṣugbọn nitori oofa naa ṣiṣan ko le tẹsiwaju lati pọ si, oṣuwọn iyipada ti ṣiṣan oofa jẹ odo, nitorinaa agbara elekitiromotive ti o fa E jẹ odo.Nigbati ẹrọ iyipo tẹsiwaju lati yiyi pẹlu itọsọna clockwise ati ehin rubutu ti o lọ kuro ni ori oofa, aafo afẹfẹ laarin ehin convex ati ori oofa naa n pọ si, aifẹ Circuit oofa n pọ si, ati ṣiṣan oofa n dinku (dφ/dt< 0), nitorinaa agbara elekitiriki E jẹ odi. Nigbati ehin convex ba yipada si eti ti nlọ kuro ni ori oofa, ṣiṣan oofa φ dinku ni kiakia, iwọn iyipada ṣiṣan de iwọn odi ti o pọju [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ati agbara elekitiroti ti o fa E. tun de ibi ti o pọju odi (E = -emax) .Bayi o le rii pe ni gbogbo igba ti rotor ifihan agbara ba yi ehin convex kan, okun sensọ yoo ṣe agbejade agbara elekitiromotive alternating lorekore, iyẹn ni, agbara elekitiroti yoo han pupọ ati iye ti o kere ju, okun sensọ yoo jade ifihan agbara foliteji alayipada ti o baamu. Anfani pataki ti sensọ fifa irọbi oofa ni pe ko nilo ipese agbara ita, oofa ayeraye yoo ṣe ipa ti iyipada agbara ẹrọ sinu agbara itanna, ati pe agbara oofa rẹ kii yoo padanu. Nigbati iyara engine ba yipada, iyara yiyi ti awọn ehin convex ti ẹrọ iyipo yoo yipada, ati iwọn iyipada ṣiṣan ninu mojuto yoo tun yipada. Iyara ti o ga julọ, iwọn iyipada ṣiṣan ti o tobi julọ, ti o ga julọ agbara elekitiromotive induction ni okun sensọ.Niwọn igba ti aafo afẹfẹ laarin awọn eyin rotor convex ati ori oofa taara yoo ni ipa lori resistance oofa ti Circuit oofa ati foliteji o wu ti okun sensọ, aafo afẹfẹ laarin awọn eyin rotor convex ati ori oofa ko le yipada ni ifẹ ni lilo. Ti aafo afẹfẹ ba yipada, o gbọdọ tunṣe ni ibamu si awọn ipese. Aafo afẹfẹ jẹ apẹrẹ ni gbogbogbo laarin iwọn 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana ọkọ ayọkẹlẹ magnetic induction crankshaft ipo sensor1) Awọn ẹya ara ẹrọ ti sensọ ipo crankshaft: sensọ ipo crankshaft induction ti Jetta AT, GTX ati Santana 2000GSi ti fi sori ẹrọ lori awọn silinda Àkọsílẹ nitosi idimu ni crankcase, eyi ti o wa ni o kun kq ti ifihan monomono ati ifihan agbara rotor.The ifihan agbara monomono ti wa ni bolted si awọn engine Àkọsílẹ ati ki o oriširiši ti yẹ oofa, oye coils, ati onirin ijanu plugs. Awọn okun ti oye ni a tun npe ni okun ifihan agbara, ati ori oofa kan ti so mọ oofa ti o yẹ. Awọn oofa ori jẹ taara idakeji awọn ehin disk iru ẹrọ iyipo ifihan agbara sori ẹrọ lori crankshaft, ati awọn se ori ti wa ni ti sopọ pẹlu awọn se àjaga (oofa guide awo) lati fẹlẹfẹlẹ kan ti oofa guide lupu.The ifihan agbara iyipo jẹ ti toothed disiki iru, pẹlu 58. convex eyin, 57 eyin kekere ati ọkan pataki ehin boṣeyẹ lori awọn oniwe-yipo. Ehin nla ti nsọnu ifihan itọkasi o wu, ti o baamu si engine cylinder 1 tabi cylinder 4 funmorawon TDC ṣaaju igun kan. Awọn radians ti awọn eyin pataki jẹ deede si awọn ti awọn ehin convex meji ati awọn eyin kekere mẹta. Nitoripe iyipo ifihan agbara n yi pẹlu crankshaft, ati crankshaft yiyi lẹẹkan(360). , ẹrọ iyipo ifihan tun n yi ni ẹẹkan (360). , ki awọn crankshaft yiyi Angle ti tẹdo nipasẹ convex eyin ati ehin abawọn lori ayipo awọn ẹrọ iyipo ifihan agbara jẹ 360. ). , Angle crankshaft ti a ṣe iṣiro nipasẹ abawọn ehin pataki jẹ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ipo sensọ ipo crankshaft ṣiṣẹ ipo: nigbati sensọ ipo crankshaft pẹlu crankshaft yiyi, ilana iṣẹ ti sensọ fifa irọbi oofa, ifihan agbara ti rotor kọọkan yi ehin convex kan, okun ti oye yoo ṣe agbejade igbakọọkan emf (agbara itanna) ni o pọju ati ki o kan kere), okun jade ohun alternating foliteji ifihan agbara ni ibamu. Nitoripe a pese iyipo ifihan agbara pẹlu ehin nla lati ṣe ifihan ifihan itọkasi, nitorinaa nigbati ehin nla ba yi ori oofa pada, foliteji ifihan gba akoko pipẹ, iyẹn ni, ifihan ifihan jẹ ifihan agbara pulse jakejado, eyiti o baamu si kan awọn igun ṣaaju ki o to silinda 1 tabi silinda 4 funmorawon TDC. Nigbati awọn ẹrọ itanna Iṣakoso kuro (ECU) gba kan jakejado polusi ifihan agbara, o le mọ pe awọn oke TDC ipo ti silinda 1 tabi 4 bọ. Bi fun ipo TDC ti nbọ ti silinda 1 tabi 4, o nilo lati pinnu ni ibamu si titẹ ifihan agbara lati sensọ ipo camshaft. Niwọn igba ti ẹrọ iyipo ifihan ni awọn eyin convex 58, okun sensọ yoo ṣe ina awọn ifihan agbara foliteji 58 alternating fun iyipada kọọkan ti iyipo ifihan agbara (iyika kan ti ẹrọ crankshaft) .Ni gbogbo igba ti ẹrọ iyipo ifihan n yi lẹba crankshaft engine, okun sensọ ifunni 58 awọn iṣọn sinu ẹrọ iṣakoso ẹrọ itanna (ECU). Nitorinaa, fun gbogbo awọn ifihan agbara 58 ti o gba nipasẹ sensọ ipo crankshaft, ECU mọ pe crankshaft engine ti yi ni ẹẹkan. Ti ECU ba gba awọn ifihan agbara 116000 lati sensọ ipo crankshaft laarin iṣẹju 1, ECU le ṣe iṣiro pe iyara crankshaft n jẹ 2000 (n=116000/58=2000)r/ojo; Ti ECU ba gba awọn ifihan agbara 290,000 fun iṣẹju kan lati sensọ ipo crankshaft, ECU ṣe iṣiro iyara ibẹrẹ ti 5000 (n= 29000/58 = 5000) r/min. Ni ọna yii, ECU le ṣe iṣiro iyara ti yiyi crankshaft da lori nọmba awọn ifihan agbara pulse ti o gba ni iṣẹju kan lati sensọ ipo crankshaft. Ifihan iyara engine ati ifihan agbara fifuye jẹ pataki julọ ati awọn ifihan agbara iṣakoso ipilẹ ti eto iṣakoso itanna, ECU le ṣe iṣiro awọn ipilẹ iṣakoso ipilẹ mẹta ni ibamu si awọn ifihan agbara meji wọnyi: Ilọsiwaju abẹrẹ ipilẹ (akoko), Ilọsiwaju Ilọsiwaju Ipilẹ (akoko) ati idari ina. Angle (ignition coil primary current on time) .Jetta AT ati GTx, Santana 2000GSi ọkọ ayọkẹlẹ magnetic induction type crankshaft sensor signal rotor ti ipilẹṣẹ nipasẹ ifihan agbara bi ifihan itọkasi, iṣakoso ECU ti akoko abẹrẹ epo ati akoko ina da lori ifihan agbara ti ipilẹṣẹ. nipa ifihan agbara. Nigbati ECu ba gba ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ abawọn ehin nla, o nṣakoso akoko ina, akoko abẹrẹ epo ati akoko yiyi akọkọ lọwọlọwọ ti okun ina (ie Angle conduction) ni ibamu si ami ami abawọn ehin kekere.3) ọkọ ayọkẹlẹ Toyota. TCCS oofa fifa irọbi crankshaft ati ipo camshaft sensọToyota Kọmputa Iṣakoso System (1FCCS) nlo crankshaft fifa irọbi oofa ati sensọ ipo camshaft ti a yipada lati olupin, ti o ni awọn ẹya oke ati isalẹ. Apa oke ti pin si wiwa crankshaft ipo itọkasi ifihan agbara (eyun idanimọ silinda ati ifihan TDC, ti a mọ ni ifihan G) monomono; Apa isalẹ ti pin si iyara crankshaft ati ifihan igun (ti a npe ni Ne ifihan agbara) monomono.1) Awọn abuda igbekale ti Ne ifihan agbara monomono: Ne ifihan agbara monomono ti fi sori ẹrọ ni isalẹ G ifihan agbara monomono, o kun kq No.. 2 ifihan agbara ẹrọ iyipo, Ne sensọ okun ati ori oofa. Iyipo ifihan agbara ti wa ni titọ lori ọpa sensọ, ọpa sensọ ti wa ni idari nipasẹ camshaft pinpin gaasi, opin oke ti ọpa ti ni ipese pẹlu ori ina, rotor ni awọn eyin convex 24. Awọn okun ti oye ati ori oofa ti wa ni ipilẹ ni ile sensọ, ati pe ori oofa ti wa ni ipilẹ ninu okun oye.2) iyara ati ilana iran ifihan Angle ati ilana iṣakoso: nigbati ẹrọ crankshaft, valve camshaft sensọ awọn ifihan agbara, lẹhinna wakọ ẹrọ iyipo. yiyi, iyipo ti awọn eyin ti n jade ati aafo afẹfẹ laarin ori oofa naa yipada ni omiiran, okun ti oye ninu ṣiṣan oofa ti o yipada ni omiiran, lẹhinna ilana iṣẹ ti sensọ fifa irọbi oofa fihan pe ninu okun oye le ṣe agbejade agbara elekitiromotive aropo. Nitori pe ẹrọ iyipo ifihan ni awọn eyin convex 24, okun sensọ yoo ṣe awọn ifihan agbara omiiran 24 nigbati ẹrọ iyipo yiyi lẹẹkan. Iyika kọọkan ti ọpa sensọ (360). Eleyi jẹ deede si meji revolutions ti awọn engine crankshaft (720). , ki ohun alternating ifihan agbara (ie a ifihan akoko) ni deede si a ibẹrẹ yiyi ti 30. (720. Present 24 = 30). , jẹ deede si yiyi ti ori ina 15. (30. Lọwọlọwọ 2 = 15). . Nigbati ECU ba gba awọn ifihan agbara 24 lati olupilẹṣẹ ifihan agbara Ne, o le mọ pe crankshaft yiyi lẹmeji ati ori iginisonu n yi lẹẹkan. Eto inu inu ECU le ṣe iṣiro ati pinnu iyara crankshaft engine ati iyara ori ina ni ibamu si akoko ti ọmọ ifihan Ne kọọkan. Ni ibere lati ṣe deede iṣakoso igun-ilọsiwaju iginisonu ati ilọsiwaju abẹrẹ idana, Angle crankshaft ti tẹdo nipasẹ iwọn ifihan agbara kọọkan (30. Awọn igun naa kere. O rọrun pupọ lati ṣaṣeyọri iṣẹ yii nipasẹ microcomputer, ati pipin igbohunsafẹfẹ yoo ṣe ifihan Nei kọọkan. (crank Angle 30). pulse ifihan agbara ni ibamu si awọn crankshaft Angle ti 0.5 (30. ÷60 = 0.5. Awọn kan pato eto ti wa ni ṣiṣe nipasẹ awọn Angle konge awọn ibeere ati eto design.3) Awọn ẹya ara ẹrọ ti G monomono ifihan agbara: G ifihan agbara monomono. ipo ti piston oke ile-iṣẹ oku (TDC) ati idanimọ iru silinda ti fẹrẹ de ipo TDC ati awọn ifihan agbara itọkasi miiran. Olupilẹṣẹ ifihan agbara G ni No.. 1 rotor ifihan agbara, oye okun G1, G2 ati ori oofa, ati bẹbẹ lọ. Sensọ coils G1 ati G2 ti yapa nipasẹ awọn iwọn 180. Iṣagbesori, okun G1 ṣe ifihan ifihan ti o baamu si engine kẹfa silinda funmorawon oke aarin 10. Awọn ifihan agbara ti ipilẹṣẹ nipasẹ G2 coil ni ibamu si lo ṣaaju ki o to funmorawon TDC ti akọkọ silinda ti awọn engine.4) Silinda idanimọ ati oke oku aarin ifihan agbara. Ilana iran ati ilana iṣakoso: ilana iṣiṣẹ ti monomono ifihan agbara G jẹ kanna bi ti monomono ifihan agbara Ne. Nigbati camshaft engine ba wakọ ọpa sensọ lati yiyi, flange ti ẹrọ iyipo ifihan agbara G (No. 1 rotor ifihan agbara) kọja nipasẹ ori oofa ti okun oye ni omiiran, ati aafo afẹfẹ laarin flange rotor ati ori oofa naa yipada ni omiiran. , ati ifihan agbara elekitiromotive alternating yoo jẹ idasile ninu okun oye Gl ati G2. Nigbati apakan flange ti rotor ifihan agbara G ba sunmo ori oofa ti okun oye G1, ifihan agbara pulse rere kan wa ni ipilẹṣẹ ni oye okun G1, eyiti a pe ni ifihan G1, nitori aafo afẹfẹ laarin flange ati ori oofa naa dinku, ṣiṣan oofa n pọ si ati iwọn iyipada ṣiṣan oofa jẹ rere. Nigbati apakan flange ti rotor ifihan agbara G wa nitosi okun oye G2, aafo afẹfẹ laarin flange ati ori oofa dinku ati ṣiṣan oofa naa pọ si.
